התפתחות המירוצים בעולם

..מרוצי מכוניות החלו בסמוך להמצאת המכונית,
המרוץ הראשון נערך מפריס לרואן ב- 22 ביולי 1894
על ידי מגזין לה פטי ג'ורנל כמבחן לאמינות למכוניות
התקופתיות. המירוצים הראשונים נערכו בדרך כלל בכבישים
ציבוריים מעיר לעיר, בשנת 1903 אירעה תאונה קטלנית 
במירוץ מפריז למדריד,ואחריהם נאסר על הכבישים הציבוריים 
בצרפת. בתוך מספר שנים הופיעו עשרות מיילים של מירוצי 
מסלולי מרוצים,שהמתחרים התחרו בהם מספר פעמים. אחד
מאותם מירוצים היה מרוץ לה-מאן,שהיה גם המרוץ הראשון 
שנקרא "Grand Prix" (מרוץ הפרסים הגדול),
ובכך החל סבב תחרויות באותו שם

לקראת שנות השלושים החלו להופיע מכוניות על 
מרוצים שנבנו במיוחד למירוצים. הם מצוידים 
במנועי שמונה עד 16 צילינדרים עם מאות כוחות 
סוס ומוגבלים למשקל של עד 750 פאונד. יצרנים 
בולטים היו גרמנים כמו אוטו יוניון ומרצדס בנץ, 
וצרפתים כמו בוגאטי, דלי ודלהי. לקראת סוף שנות 
השלושים של המאה העשרים השיגו היצרנים הגרמנים 
שליטה מלאה במירוצי הגרנד פרי, ככל הנראה בעידוד 
השלטון הנאצי. בשנים ההן החלו לארגן אליפויות בינלאומיות 
שאיחדו מירוצי גרנד פרי מכמה מדינות. בשנת 1935 נוסדה
אליפות אירופה הגדולה בנהג הגדול - אליפות זו מתקיימת
בכל שנה מאז פרוץ מלחמת העולם השנייה.

במקביל למירוצי הגרנד פרי, שנערכו בנתיבים סגורים, 
המשיכו להתקיים מנקודה לנקודה המכונה מירוצי ראלי. 
מרוצים אלו התקיימו בכבישים ציבוריים ובאותן שנים התפשטו
למדינות מרכז אירופה, בעיקר סביב האלפים. אופי המרוצים 
היה שונה מאירוע לאירוע - לעתים קרובות האירוע נעצר 
בנקודות מסוימות כדי לבצע בדיקות בקרת רכבים, ולעיתים
המירוץ התבסס בעיקר על יכולות הניווט וקריאת המפות
של הנהגים.

בשנת 1947, לאחר מלחמת העולם השנייה, החלה
להתארגן אליפות עולמית בה נקבעו מגבלות מוגדרות 
(המכונה פורמולה) לרכבים המשתתפים. סבב המירוץ 
התרחב ובמקביל, איגוד הרכב הבינלאומי (FIA) החל 
לקרום עור וגידים, האחראי לקבוע תקנות מאז. 
עם התפתחות סבב המירוצים אליפות זו קיבלה את 
השם פורמולה 1

בשנות השישים עם ההתקדמות בפיתוח רכבים 
המותאמים לתחום התפתח מרוצי שטח בצורות שונות.
הנפוצות ביותר היו הפשיטות בסגנון הראלי, כמו מרוץ
הבאחה במקסיקו בשנת 1967 ועשור לאחר מכן הראלי דקר.
הרכבים המשתתפים הוקדשו לרכבים בשטח או סדרתי שעברו
התאמות ושיפורים

סוג מירוצים אחר שהחל בשנות השישים הוא מרוצי
דראג, שם התחרו מכוניות במירוץ למרחקים קצרים
(בדרך כלל 400 מטר) בקו ישר. המכוניות המשתתפות 
נבנו במיוחד כדי להשיג את הקפיצה המהירה ביותר.

בשנת 1973 הקימה ה- FIA את אליפות העולם
בעצרת. באליפות זו הוצגו מכוניות סדרות משופרות,
אשר מבחוץ, הזכירו מכוניות קומפקטיות סטנדרטיות, 
שלא כמו מכוניות הספורט. מאפיין נוסף בתחרויות 
העצרת היה נסיעה בכבישים ציבוריים אשר בדרך כלל
אינם משמשים כמסלול מירוץ, כבישים סלולים וכבישי עפר.

בעשורים האחרונים של המאה העשרים לא חלו 
שינויים משמעותיים בסוגי הגזע. 
המגמה הכללית הייתה לקצץ את אורך המירוץ 
(מבחינת זמן או מרחק) בעיקר כתוצאה מעליית 
המכוניות והמירוצים ככל שהתקדמה טכנולוגיית 
הרכבים. נושא נוסף שהשפיע מאוד על אופי המירוץ
הוא נושא הבטיחות. מירוצים היו גזומים והמותניים 
והמכוניות הוגבלו לעמידה בתקני הבטיחות המחמירים
של צופי נהגים וצופים מתחרים.

פרט קטן על ההיסטוריה של התעשייה שלנו, קארטינג:
תחילת ענף הקארטינג הייתה בשנות החמישים בקליפורניה, 
כאשר ארט אינגלס הכין את הקרט הראשון שלו של צינורות
פלדה ומנוע מכסחת דשא לפני מספר שנים, יצרנים 
רבים החלו לייצר עגלות כאלה ברחבי יבשת אמריקה. 
בסוף העשור, העגלים כבר הגיעו לאירופה, 
שם זכו להצלחה רבה.

בשנות השישים החלה התעשייה להתבסס, 
כאשר הפדרציה הבינלאומית לרכב (FIA) הקימה 
גוף שלט בשם CIK, העוקב אחר ענף הקארטינג. 
במקביל החלו להופיע יצרנים ייעודיים לייצור מנועי kart. 
מנועים אלה החליפו בהדרגה את השימוש במכסחות 
דשא ואופנועים.החל משנות השבעים של המאה העשרים
החל הכרת הקארטינג כחממה לאלופי מירוצי מכוניות, 
כאשר אלופי עולם כמו איירטון סנה ואלן פרוסט התמודדו 
בהצלחה במירוצי קארטינג במדינותיהם.

The evolution of racing in the world
Car racing began near the invention of the car, the first race was conducted from Paris to Rouen on July 22, 1894 by La Petty Journal magazine as a test of reliability for the period cars. The first races were generally held on public roads from one city to another, in 1903 a fatal accident occurred in the race from Paris to Madrid, followed by bans on public roads in France. Within a few years, dozens of miles of racetrack racing appeared, which competitors competed several times. One of those races was the Le Mans race, which was also the first race called the “Grand Prix” (grand prize race), thus starting a round of competitions of the same name.

Towards the 1930s, cars began to appear on racers built specifically for racing. They are equipped with eight to 16-cylinder engines with hundreds of horsepower and limited to a weight of up to 750 pounds. Prominent manufacturers were Germans such as Otto Union and Mercedes-Benz, and French such as Bugatti, Deli and Delhi. Towards the end of the 1930s, German manufacturers gained complete control of the Grand Prix racing, presumably with the encouragement of Nazi rule. In those years, international championships began to be organized that united Grand Prix racing from several countries. In 1935, the European Grand Prix Driver’s Championship was founded – this championship has been held every year since the outbreak of World War II.

At the same time as the Grand Prix races, which were held in closed lanes, continued to exist from point to point known as rally racing. These races took place on public roads and in those years spread to the countries of Central Europe, especially around the Alps. The nature of the races was different from event to event – often the event stops at certain points to perform vehicle control tests, and sometimes the race was based mainly on the navigation and map reading capabilities of the drivers.

In 1947, after World War II, a World Championship began to be organized in which definite restrictions (known as Formula) for participating cars were set. The race round expanded and at the same time, the International Automobile Association (FIA) began to take shape, which has been responsible for setting regulations since then. With the development of the racing round this championship was given the name Formula 1.

In the 1960s with advances in the development of vehicles adapted to the field, field racing developed in different forms. The most common were the rally-style raids, such as the Baja Race in Mexico in 1967 and a decade later the Rally Decker. The participating vehicles were dedicated to terrain or serial vehicles that underwent adjustments and improvements.

Another type of racing that started in the 1960s is drag racing, where cars competed in short-distance racing (usually 400 meters) in a straight line. The participating cars were built specifically to achieve the fastest jump.

In 1973, the FIA ​​founded the World Rally Championship. This championship featured improved series cars that, on the outside, were reminiscent of standard compact cars, unlike the sports cars. Another feature of the rally competitions was traveling on public roads that do not generally serve as a race track, paved roads and dirt roads.

In the last decades of the 20th century, there were no significant changes in race types. The general trend was to cut the length of the race (in terms of time or distance) mainly as a result of the rising cost of cars and races as the technology of vehicles progressed. Another issue that has greatly influenced the nature of racing is the issue of safety. Races were trimmed and the waist and cars were limited to meet the stringent standards of safety of competing driver and spectator spectators.

A little detail about the history of our industry, karting:
The start of the karting industry was in 1950s California, when Art Ingles made his first carton of steel tubes and a lawnmower engine a few years ago, many manufacturers began making such cartes across the continent of America. By the end of the decade, the karts had already reached Europe, where they had great success.

In the 1960s, the industry began to become established, with the International Automobile Federation (FIA) establishing a governing body called CIK, which tracks the karting industry. At the same time, dedicated manufacturers for the manufacture of kart engines began to appear. These engines gradually replaced the use of lawn mowers and motorcycles. Beginning in the 1970s, karting recognition began as an incubator for car racing champions, with world champions such as Airton Senna and Ellen Frost successfully competing in karting racing in their respective countries.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

بدأ سباق السيارات بالقرب من اختراع السيارة ، وتم إجراء أول سباق من باريس إلى روان في 22 يوليو 1894 من قبل مجلة La Petty Journal كاختبار لموثوقية سيارات الفترة. وبعد مرور عام ، تم تنظيم رياضة لأول مرة. كانت السباقات الأولى تقام عمومًا على الطرق العامة من مدينة إلى أخرى ، وفي عام 1903 وقع حادث مميت في السباق من باريس إلى مدريد ، يليه حظر على الطرق العامة في فرنسا. في غضون بضع سنوات ، ظهرت عشرات الأميال من سباقات المضمار ، والتي تنافس المنافسون عدة مرات. أحد هذه السباقات كان سباق لومان ، الذي كان أيضًا السباق الأول المسمى “سباق الجائزة الكبرى” (سباق الجائزة الكبرى) ، وبالتالي بدأ جولة من المسابقات التي تحمل الاسم نفسه.

نحو الثلاثينيات ، بدأت السيارات تظهر على المتسابقين المصممة خصيصًا للسباق. وهي مزودة بمحركات من ثمانية إلى 16 أسطوانة بمئات من القدرة الحصانية ومحدودة بوزن يصل إلى 750 كيلوغرامًا وفقًا للوائح Formula Machine. كان أبرز المصنعين الألمان مثل أوتو يونيون ومرسيدس بنز ، والفرنسية مثل بوجاتي ودالي ودلهي. مع نهاية الثلاثينات من القرن الماضي ، اكتسب المصنّعون الألمان سيطرة كاملة على سباق الجائزة الكبرى ، على الأرجح بتشجيع من الحكم النازي. في تلك السنوات ، بدأ تنظيم البطولات الدولية التي تتسابق مع سباق Grand Prix من عدة بلدان. في البداية تم احتساب النتيجة لمصنعي السيارات فقط ، ولكن في عام 1935 تأسست بطولة سباق الجائزة الكبرى الأوروبية للسباق – هذه البطولة تقام كل عام منذ اندلاع الحرب العالمية الثانية.

في نفس الوقت الذي استمرت فيه سباقات سباق الجائزة الكبرى ، التي أقيمت في ممرات مغلقة ، من نقطة إلى أخرى تعرف باسم سباق الرالي. وقعت هذه السباقات على الطرق العامة وانتشرت في تلك السنوات إلى بلدان أوروبا الوسطى ، وخاصة حول جبال الألب. كانت طبيعة السباقات مختلفة من حدث إلى آخر – غالبًا ما يتوقف الحدث عند نقاط معينة لإجراء اختبارات التحكم في السيارة ، وفي بعض الأحيان كان السباق يعتمد أساسًا على إمكانيات التنقل وقراءة الخريطة للسائقين.

في عام 1947 ، بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت بطولة العالم في تنظيم قيود محددة (المعروفة باسم الفورمولا) للسيارات المشاركة. توسعت جولة السباق وفي نفس الوقت ، بدأت الرابطة الدولية للسيارات (FIA) في التبلور ، والتي كانت مسؤولة عن وضع اللوائح منذ ذلك الحين. مع تطور جولة السباق أعطيت هذه البطولة اسم الفورمولا 1.

في 1960s مع التقدم في تطوير المركبات تتكيف مع هذا المجال ، وضعت سباق الميدان في أشكال مختلفة. الأكثر شيوعا كانت الغارات على غرار التجمع ، مثل سباق باجا في المكسيك في عام 1967 وبعد عقد من الزمن في رالي ديكر. تم تخصيص المركبات المشاركة للتضاريس أو المركبات التسلسلية التي خضعت للتعديلات والتحسينات.

هناك نوع آخر من السباقات التي بدأت في الستينيات وهي سباق الدراج ، حيث تتنافس السيارات في سباق المسافات القصيرة (عادة 400 متر) في خط مستقيم. تم تصميم السيارات المشاركة خصيصًا لتحقيق أسرع قفزة.

في عام 1973 ، أسس الاتحاد الدولي للسيارات بطولة العالم للراليات. تميزت هذه البطولة بسلسلة سيارات محسّنة كانت ، في الخارج ، تشبه السيارات المدمجة القياسية ، على عكس السيارات الرياضية. ميزة أخرى لمسابقات الرالي كانت السفر على الطرق العامة التي لا تعمل عمومًا كمضمار سباق وطرق معبدة وطرق ترابية.

في العقود الأخيرة من القرن العشرين ، لم تكن هناك تغييرات كبيرة في أنواع الأجناس. كان الاتجاه العام هو خفض طول السباق (من حيث الوقت أو المسافة) بشكل رئيسي نتيجة لارتفاع تكلفة السيارات والسباقات مع تقدم تكنولوجيا المركبات. هناك مسألة أخرى أثرت بشكل كبير على طبيعة السباقات وهي مسألة السلامة. تم تشذيب السباقات وتقييد الخصر والسيارات للوفاء بالمعايير الصارمة لسلامة المتفرجين المتفرجين من السائقين والمشاهدين.

رام صموئيل هو أول إسرائيلي يشارك بنجاح في سباق السيارات في بيئة دولية.

أنواع السباقات:
جلسة واحدة (الصيغة ، وما إلى ذلك) ، رالي ، جولة ، الدراجات النارية ، كارتينج ، وأكثر من ذلك.

القليل من التفاصيل حول تاريخ صناعتنا ، الكارتينج:
كانت بداية صناعة الكارتينج في كاليفورنيا في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما صنعت Art Ingles عربته الأولى من الأنابيب الفولاذية ومحرك جزازات العشب قبل بضع سنوات ، بدأ العديد من المصنّعين في صنع هذه العربات في جميع أنحاء القارة الأمريكية. بحلول نهاية العقد ، وصلت العربات بالفعل إلى أوروبا ، حيث حققت نجاحًا كبيرًا.

في الستينيات ، بدأت الصناعة في التأسيس ، حيث أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) هيئة حاكمة تدعى CIK ، والتي تتعقب صناعة الكارتينج. في الوقت نفسه ، بدأت الشركات المصنعة المخصصة لتصنيع محركات الكارت في الظهور. استبدال هذه المحركات تدريجيا استخدام جزازات العشب والدراجات النارية. ابتداءً من السبعينيات ، بدأ الاعتراف بالكارتينج كحاضنة لأبطال سباقات السيارات ، حيث نجح أبطال العالم مثل Airton Senna و Alan Frost في التنافس بنجاح في سباق الكارتينغ في بلدانهم.

بعض المخاطر في صناعة رياضة السيارات:
سباق السيارات هي رياضة خطيرة وقد وقعت العديد من الحوادث. بين عامي 1990 و 2002 ، قُتل 22 شخصًا في المتوسط ​​في حوادث سباقات السيارات في الولايات المتحدة ، 11٪ منهم كانوا متفرجين.

بالإضافة إلى الحوادث كجزء من المسابقات الرسمية والتدريب على المسابقات ، تحدث حوادث الطرق بعد سباق السيارات على الطرق. في إسرائيل ، قضت المحكمة العليا بأن السائقين المسؤولين عن حوادث الطرق في أعقاب سباق سيارات مماثل لسائقي القيادة في حالة سكر. بعد ذلك ، أدين بالقتل الخطأ وحكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات ، وهو سائق بدأ سباق سيارات ، رغم أنه لم يكن متورطًا فعليًا في حادث ناجم عن السباق. ومع ذلك ، في حكم لاحق ، تقرر في معظم الآراء أنه لا ينبغي إدانة الشخص الذي شارك في سباق السيارات ولكنه لم يشارك في الحادث نفسه بالقتل الخطأ.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Автогонки начались около изобретения автомобиля, первая гонка была проведена из Парижа в Руан 22 июля 1894 года журналом La Petty Journal в качестве теста надежности автомобилей того периода. Спустя год впервые был проведен спорт. Первые гонки обычно проводились на дорогах общего пользования из одного города в другой, в 1903 году произошла фатальная авария в гонке из Парижа в Мадрид, за которой последовали запреты на дорогах общего пользования во Франции. В течение нескольких лет появились десятки миль гоночных гонок, которые соревновались несколько раз. Одной из этих гонок была гонка в Ле-Мане, которая также была первой гонкой, которая называлась «Гран-при» (гонка с большим призом), и, таким образом, начала раунд соревнований с тем же названием.

К 1930-м годам автомобили стали появляться на гоночных автомобилях. Они оснащены восьмицилиндровыми 16-цилиндровыми двигателями мощностью в сотни лошадиных сил и весом до 750 килограммов в соответствии с правилами Formula Machine. Известными производителями были немцы, такие как Otto Union и Mercedes-Benz, и французы, такие как Bugatti, Daley и Delhi. К концу 30-х годов немецкие производители получили полный контроль над гонками Гран-при, по-видимому, благодаря поощрению нацистского правления. В те годы стали организовываться международные чемпионаты, объединяющие гонки Гран При из нескольких стран. Первоначально оценка была рассчитана только для автопроизводителей, но в 1935 году был основан чемпионат Европы по Гран При – этот чемпионат проводится каждый год с начала Второй мировой войны.

В то же время гонки Гран-при, проходившие на закрытых дорожках, продолжали существовать из точки в точку, известной как раллийные гонки. Эти гонки проходили на дорогах общего пользования и в те годы распространились в страны Центральной Европы, особенно вокруг Альп. Характер гонок отличался от случая к случаю – часто событие останавливается в определенных точках для проведения контрольных испытаний транспортного средства, а иногда гонка основывалась главным образом на возможностях водителей по навигации и чтению карт.

В 1947 году, после Второй мировой войны, начал организовываться чемпионат мира, в котором были установлены определенные ограничения (известные как Формула) для участвующих автомобилей. Гоночный раунд расширился, и в то же время начала формироваться Международная автомобильная ассоциация (FIA), которая с тех пор отвечает за установление правил. С развитием гоночного тура этот чемпионат получил название Формула 1.

В 1960-х годах с достижениями в разработке автомобилей, адаптированных к полевым условиям, полевые гонки развивались в различных формах. Наиболее распространенными были рейды в раллийном стиле, такие как гонка Баха в Мексике в 1967 году и десятилетие спустя на Rally Decker. Участвующие транспортные средства были предназначены для наземных или серийных транспортных средств, которые подверглись корректировкам и улучшениям.

Другой тип гонок, начавшийся в 1960-х годах, – это гонки на дрэгах, где автомобили соревновались в гонках на короткие дистанции (обычно 400 метров) по прямой. Участвующие автомобили были построены специально для достижения самого быстрого прыжка.

В 1973 году FIA основала чемпионат мира по ралли. На этом чемпионате были представлены улучшенные серийные автомобили, которые, в отличие от спортивных автомобилей, внешне напоминали стандартные компактные автомобили. Еще одной особенностью соревнований по ралли было проезд по дорогам общего пользования, которые обычно не служат гоночной трассой, асфальтированными дорогами и грунтовыми дорогами.

В последние десятилетия 20-го века не было никаких существенных изменений в типах рас. Общая тенденция состояла в том, чтобы сократить продолжительность гонки (с точки зрения времени или расстояния), главным образом, в результате роста стоимости автомобилей и гонок по мере развития технологий транспортных средств. Другой проблемой, которая сильно повлияла на характер гонок, является проблема безопасности. Гонки были обрезаны, а талия и машины были ограничены, чтобы соответствовать строгим стандартам безопасности конкурирующих водителей и зрителей.

Рам Самуэль – первый израильтянин, который успешно участвует в автомобильных гонках на международном уровне.

Типы гонок:
Отдельная сессия (Формула и т. Д.), Ралли, Туризм, Мотоциклы, Картинг и многое другое.

Немного подробнее об истории нашей индустрии картинга:
Начало индустрии картинга было в Калифорнии в 1950-х годах, когда несколько лет назад Арт Инглес изготовил свою первую тележку из стальных труб и газонокосилки, многие производители начали производить такие тележки по всему континенту Америки. К концу десятилетия картов уже достигли Европы, где они имели большой успех.

В 1960-х годах индустрия начала формироваться, и Международная автомобильная федерация (FIA) учредила руководящий орган CIK, который отслеживает картинговую индустрию. В то же время стали появляться специализированные производители для изготовления картовых двигателей. Эти двигатели постепенно заменили использование газонокосилок и мотоциклов. Начиная с 1970-х годов, признание картинга началось как инкубатор для чемпионов автомобильных гонок, с такими чемпионами мира, как Эйртон Сенна и Эллен Фрост, успешно участвующими в гонках на картинге в своих странах.

Некоторые из опасностей в индустрии автоспорта:
Автомобильные гонки – опасный вид спорта, и произошло много несчастных случаев. В период с 1990 по 2002 год в США в дорожно-транспортных происшествиях погибли в среднем 22 человека, 11% из которых были зрителями.

Помимо аварий в рамках официальных соревнований и подготовки к соревнованиям, дорожные происшествия происходят после автомобильных гонок на дорогах. В Израиле Верховный суд постановил, что водители, ответственные за дорожно-транспортные происшествия после автомобильных гонок, аналогичны водителям в нетрезвом виде. После этого он был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к четырем годам тюремного заключения, водителю, который начал автомобильную гонку, хотя на самом деле он не был вовлечен в аварию, вызванную гонкой. Однако в более позднем постановлении по большинству мнений было определено, что лицо, принявшее участие в автомобильной гонке, но не принявшее участие в самой аварии, не должно быть осуждено за непредумышленное убийство.